購入者のすそ野が広がる中、小型車が急速に販売を伸ばしている。
一方、小型車の台頭は中国の自動車業界を揺さぶる。
○六年一四月の販売台数で、奇瑞汽車（安徽省蕪湖市）が中国メーカーとしては初めて三位に入り、外国メーＶＷと米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を除けば、皿％以上のシェアを持つメーカーはなく、群雄割拠の状態となっている。
中国政府は○五年十二月「省エネで環境に優しい小排気量の発展を奨励する」などの政策を決定。
中国の急激なモータリゼーションが世界的な原油価格の高騰を招いているとの批判もあるだけに、今後も政府が政策面などで小型車シフトの流れを後押しするのは確実だ。
「過剰な生産設備は既に二百万台分を超えた。
今後五年で、さらに八百万台上積みされる恐れがある」。
中国政府の担当者は小型車に端を発した競争の激化が過剰設カーが上位を独占した市場に風穴を開けた。
自動車の小型化、低価格化が進めば、約百ニ十社に上るとされる中国メーカーの参入余地が広まり「ただでさえ日米欧の有力メーカーがしのぎを削る競争が激しさを増す」百本メーカー首脳）のは必至だ。
一九八○年代に中国に参入した独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は二○○○年ごろまでほぼ半分のシェア（市場占有率）を握っていたが、現在は約加％に低迷。
メンテナンス中の「カローラ」を眺める顧客。
サービスステーションはガラス張りで飲食しながら眺めることができる＝中国・北京市朝陽区の「北京広通トヨタ」で備の増大に一段と拍車をかけると警告する。
販売の第一線では積み上がった在庫を処分しようと値引き販売が日常化、企業体力の消耗につながっている。
トヨタは、○六年五月ニ十三日に生産を開始した中国南部の広州工場を皮切りに今後、増産態勢を強める。
二○一○年をめどに中国での生産能力を○五年実績比六倍以上の約九十ニ万台にまで高める計画。
稲葉良硯副社長は「成長戦略という基本姿勢を取りながら、過剰生産にならないようバランスを取ることが大事」と気を引き締める。
「中国の自動車産業はまだ第一コーナーを回ったところ」（稲葉副社長）とされる中、生き残りをかけた各社の総力戦はまだまだ続きそうだ。
「私でも見分けられない出来だよ」。
中国の首都、北京市郊外の屋外自動車販売店。
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